#佳构长文创作季#

说到新能源技能，就必须聊全球各国都在高度关注的电池产业。2023年最耀眼的两家中企分别是凭借36.8%市占率位居全球第一的宁德期间，和凭借16.9%市占率紧随其后的比亚迪。

宁德期间和比亚迪的市占率差了一倍多，那是不是说宁德期间的电池技能更胜一筹呢？

电池行业的专家表示，这两家新能源巨头属于各有千秋的行业佼佼者，他们根本没有可比性，这到底是怎么回事呢？

一、差异巨大的技能门路

虽然比亚迪曾在2021年传出过“供应特斯拉电池”的消息，但是直到本日这家企业依然没有把电池技能分享给任何一家偕行。

相比已经成为全球几乎所有新能源车企合作伙伴的宁德期间来说，比亚迪电池的市场占据率固然会有所低落。

目前全球各大锂电巨头基本只有磷酸铁锂和三元锂电池两种技能门路，比亚迪和宁德期间都属于“两条腿偏重一条腿”的发展模式。起首，比亚迪是毫无争议的“磷酸铁锂之王”。

公开资料表现，磷酸铁锂电池原本是加拿大魁北克水电手中的一项专利。由于这家外企使用磷酸铁锂专利向我国新能源企业“讹诈”高达每吨2500美元的专利授权费，有关部门在2011年通过复审三年前的专利审批手续，果断取消了魁北克水电的专利授权。

不外必须夸大的是，比亚迪的磷酸铁锂技能绝不是简单的复制粘贴。众所周知，磷酸铁锂电池最大的优点就是成本低，每吨磷酸铁锂电池的市场代价大约比三元锂电池低一万元；然而磷酸铁锂电池能量密度较低的缺点很让各大车企头疼，这也是它没能霸占全球锂电市场主导地位的根本原因。

比亚迪通过“刀片电池”的突破性设计，彻底办理了磷酸铁锂的“老浩劫”问题。

原本只能装下100个磷酸铁锂电芯的电池包，采用刀片电池技能之后，可以容纳150个雷同规格的电芯。

按照比亚迪给出的数据，采用刀片电池设计的磷酸铁锂电池可以媲美传统三元锂电池的能量密度。

别的，宁德期间的三元锂电池技能也很优秀。在国家补贴政策取消之后，代价昂贵的三元锂电池已经在国内市场落于下风，不外宁德期间提出的“M3P磷酸盐体系三元锂电池”却实现了鱼和熊掌兼得的精良结果。

特斯拉一直都是三元锂电池赛道的佼佼者，他们的model 3 就采用了M3P电池。

消息表现，特斯拉还准备和宁德期间研发快充电池技能，这大概率又是一项颠覆三元锂电池传统技能的“黑科技”。

二、完全差别的发展布局

本日一提到比亚迪，我们起首想到的就是新能源汽车巨头的企业定位。不外从“英雄出路”的角度来看，比亚迪更像是一家回归初心的电池巨头。

公开资料表现，比亚迪在2003年收购秦川电池之前，一直在从事为诺基亚、爱立信等手机巨头代工电池的业务。

早期阶段的比亚迪根本没有任何技能力气，为了和LG等西方电池巨头的自动化技能竞争，比亚迪设计出了可以直接用人工完成电池组装的卡扣模具。

凭借着我国巨大的生齿红利优势，比亚迪完成了从镍铬电池，到镍氢电池，再到锂电池的三级跳。

不甘心一辈子给别人打工的王传福，2003年开始大力大肆发展汽车产业。然而，没有燃油车造车履历的比亚迪，一开始并没有闹出太大的动静。

直到“十五”863操持将电动汽车确定为中国制造焦点赛道之后，比亚迪才得到了王者崛起的机会。

当时，比亚迪原本就是天下第四的电池代工厂，再加上国家补贴政策的大力大肆扶持，他们很轻松地就完成了电池和汽车两条技能门路的整合工作。

虽然比亚迪也有储能、光伏等方面的电池相关业务，但是这家新能源汽车巨头直到本日都在对峙“电池支持造车”的发展布局。

如果说比亚迪的创业史属于“实践出真知”的话，那么宁德期间就是毫无疑问的“学院派企业”。

宁德期间的首创人曾毓群，不光拥有中科院物理博士的专业背景，他还曾在中国香港、美国等地的全球知名电池企业担任过多年的技能骨干。

虽然宁德期间是比亚迪晚成立十多年的“晚辈”，但是凭借覆盖全球的发展布局，这家企业硬是坐稳了全球锂电行业一把手的位置。

除了在新能源汽车行业广缔盟友之外，宁德期间还和国家电网、南边电网等电力巨头达成了储能战略合作。

智慧的贩子绝不会把鸡蛋都放在一个篮子里。

宁德期间将来的竞争对手恐怕不会是任何一家新能源企业，由于他们的目的就是成为全球新能源企业的唯一可靠伙伴。

三、各有千秋的技能创新

对于消耗者而言，最希望看到的电池技能创新不是高程度的储能表现，而是绝对安全的可靠风致。

特别是在南京明尚西苑电动车火灾变乱之后，老百姓都希望比亚迪和宁德期间这样的行业巨头能站出来。

在举行的钠电池产业峰会上，比亚迪带来一款“能上楼的安全电池”。按照比亚迪负责人的说法，比亚迪的钠电池已经实现能量密度破百的重要突破，今年六月份这款钠电池就能起首应用到电动两轮车上。

比及将来它的能量密度进一步突破130Wh/kg之后，钠电池汽车就可以和消耗者晤面。

对比传统锂电池技能，钠电池具有两个非常突出的优势：

第一，超低的生产成本。钠电池电解液身分主要是各类钠盐，企业只需要大量采购碳酸钠就能保障钠电池的生产。

相比目前广泛使用的电池级碳酸锂来说，碳酸钠不光供应量更有保障，它的市场代价还不到碳酸锂的2%。

第二，超高的环保指标。恒久以来很多朋友都质疑电动汽车的环保性能，由于锂电池报废以后会产生污染物质走漏的情况隐患。钠电池的情况危害性更低，它的钠盐身分并不会造成太大的自燃风险。

比亚迪的钠电池简直很适合低成本、大范围的使用场景，但是对于高端新能源市场来说，宁德期间的固态电池技能就必不可少。

消息表现，宁德期间研发的凝聚态电池已经实现能量密度已经到达500Wh/kg，公司操持起首在“飞行汽车”范畴应用这款固态电池技能。

为什么宁德期间不直接把凝聚态电池应用到市场需求更大的新能源汽车行业呢？这主要和这项技能的两个不成熟点有关。

第一，较高的经济成本。和其他固态电池技能一样，宁德期间的凝聚态电池也需要使用高浓度的锂盐，在电池级碳酸锂每吨代价依然维持在11万元以上的情况下，凝聚态电池的生产成本就很难低落。

并且这种投入大量研发经费的新电池技能，在大规模量产之前很难实现“薄利多销”。

第二，较低的耐用能力。按照宁德期间的说法，凝聚态电池的离子扩散速率慢的问题如今还没有办理，这也就是说这种电池在低温情况下很容易出现电能输出下降的问题。

四、两大巨头的共同挑衅

虽然我们经常把比亚迪和宁德期间看成同台竞技的冤家对头，但是在本日的市场情况下这两家中国新能源巨头更需要携手应对西方的挑衅。

在美国财长耶伦明确品评中国的新能源补贴政策之后，欧盟官员也表示他们必须有所举措。

目前我国新能源行业的产能已经严峻过剩，外洋市场是绝不能舍弃的战略焦点。

接下来比亚迪和宁德期间等中国新能源企业，不光应该放弃代价战的内卷赛道，而且还必须在三个方面增强合作。

第一，创新技能合作。令人遗憾的是，比亚迪旗下的车型至今没有一款使用过宁德期间的电池，虽然采用自家电池简直可以起到降本增效的作用，但是不给偕行留一点余地的做法恐怕对国家的新能源战略并没有好处。

作为一家得到了国家上百亿补贴的新能源巨头，比亚迪应该拿出更大的格局。

第二，新兴市场所作。对峙脱钩断链的欧美国家，大概率会在将来出台一系列禁止中国新能源企业进入西方市场的政策，如今我们需要尽快开拓伊朗、朝鲜、俄罗斯等新兴市场。

比亚迪的汽车已经销往全球50多个国家，宁德期间完全可以搭着比亚迪的“东风”深入更多的新兴市场。

第三，对外竞争合作。面对西方打压，我们必须采取一些反制步伐，比如制止向不友爱国家提供电池技能就黑白常有用的方式。

如果宁德期间可以制止向特斯拉供货的话，那么比亚迪的销量很可能会再上一个台阶。

结语

无论是比亚迪，还是宁德期间，他们都是代表中国制造产业升级的信仰品牌。

就像业内人士说的那样，这两家各有千秋的企业根本没有可比性，我们应该刚强支持这两家新能源科技龙头。

那么，你觉得比亚迪和宁德期间谁更胜一筹呢？接待在品评区留言讨论，喜好我们的文章，麻烦大家点个关注哦！