投资超3000亿，难度比天下新七大古迹之一的港珠澳大桥，中国新世纪四大工程的青藏铁路，三大古迹之首的成昆铁路都要大，这个工程就是川藏铁路。那它的技术难度这么高，为何我国还要非修不可呢？川藏铁路建设有多难川
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投资超3000亿，难度比天下新七大古迹之一的港珠澳大桥，中国新世纪四大工程的青藏铁路，三大古迹之首的成昆铁路都要大，这个工程就是川藏铁路。那它的技术难度这么高，为何我国还要非修不可呢？ 川藏铁路建设有多难川藏铁路东起四川成都，西至西藏拉萨，线路全长1838千米，拉林段以及成雅段已经开通运营，雅安到林芝段还在建设之中，于2020年11月开工，预计工期10-12年，总投资约3198亿元。 而川藏铁路的建设难点也正是位于雅林段，在这里必要穿越天下最富丽的山脉——横断山脉，它是我国地质灾害发生最为频繁的地域，地下暗河、泥石流、岩爆、地动险环丛生，再加上它的南北走向以及高低升沉的地形，使恰当地成为了冷暖空气最为活泼的地域之一，经常会产生大范围的强降雨以及降雪气候，以是在这个地域制作交通设施十分困难。 就比如318川藏线，在上空看就是一条1240公里的直线，但实际上却是一个蜿蜒曲折的公路，全长达2142千米，要想修铁路，那就更难了，横穿横断山脉那就必须要掘隧洞，雅林段1011公里的线路中82%都是隧道，平凡的盾构机根本铰不动云云结实的岩石。那川藏铁路这么难，我们真的非修不可吗？ 为何非要修川藏铁路没错，非修不可。首先是为了便利藏区人民，受制于天然情况以及技术条件，西藏的铁路建设起步较晚，直到2006年，青藏铁路才建成通车，竣事了西藏不通火车的汗青，即便后来拉日铁路以及拉林铁路开通，西藏的铁路仍然存在大面积空缺，且分布不够匀称。 就比如要想让成都的货品到拉萨，最最少必要13个小时才能到达，而川藏铁路修建好之后，可以与青藏铁路以及新藏铁路联通，不光能压缩运输时间，让货品运输更加通畅，还能更好的加强内地与西藏的关系，让藏区人们的生存得到翻天覆地的变化。 其次是为了巩固国家安全。西藏位于我国西南边陲，是维护国家安全的重要屏障和关键所在，精良的铁路通道也能更好的保障疆域地域的交通运行以及物资运输。 末了就是为了相应一带一起政策，西藏的特殊位置，使得它与印度、尼泊尔、缅甸等国接壤，是我国与南亚国家来往的重要流派。 并且根据十四五规划内容来看，到了2035年，铁路网对全区县级覆盖率将提升至74.3%，将联通55个县级行政区，不光可以加强了西北与西南、关中等地的联系，缩短了边疆与内地间的时空距离，还打通了我国与南亚的联系，更好的发展一带一起建设。 |
2022-08-07
2022-08-02
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