中国高铁的国产化率,竟然另有3%没有完成。那这3%到底是什么部件,还需要依靠入口,我国何时才能乐成突破呢?高铁国产化率截止到2023年底,我国的高铁总里程达到了4.5万公里,稳居天下第一,不光如此,中国高铁更是
中国高铁的国产化率,竟然另有3%没有完成。那这3%到底是什么部件,还需要依靠入口,我国何时才能乐成突破呢? 高铁国产化率截止到2023年底,我国的高铁总里程达到了4.5万公里,稳居天下第一,不光如此,中国高铁更是走出国门,在东南亚地区、中东地区等地均有建造,不断地建造学习,让我国拥有了自主知识产权的高速列车——复兴号。 但让人感到意外的是,我国的高铁并非是百分百国产,截止到现在,高铁国产化率仅有97%,另有3%的关键技能未被攻克。要知道,对外依靠性越高风险也就越大,所以我国一直坚持在走高铁关键部件的国产化之路,从高铁车轮到永不松动的螺母再到高铁轴承,都已经逐步实现了国产化。那这末了3%的零部件又到底是什么呢? 末了3%的零部件是什么实在这个零部件照旧——轴承,不外此“轴承”非彼“轴承”,我们要知道,高速动车组轴承包括了轴箱轴承、变速箱轴承和牵引电机轴承,而我们要说的则是,其中代价最高、可靠性和安全性也要求最高的轴箱轴承,是承载着车轮载荷并转动的重要部件,现在仍然全部依靠入口,要知道,一节高铁车厢的重量相当于20多辆小轿车的总重。 别的在列车运行时还会产生强大的离心力,这些都需要轴箱轴承来负担,如果质量不外关,很容易出现磨损和断裂,从而严峻影响动车组的运行安全,可以说它是列车正常运行以及掩护搭客安全的重要保障。所以自2007年时,我国就已经开始了轴箱轴承的研发和创新。那16年已往了,我国还没有研发出来吗? 我国还没研发出来轴箱轴承吗虽说我国已经取得了初步成果,但要想实际应用另有诸多需要解决的问题,起首就是使用寿命要求,现在调和号和复兴号要求的轴箱轴承使用寿命需要达到240万公里,免维护周期里程为120万公里。 但由于我国高铁的不断扩张以及频繁的车次运行,让铁路部门对高铁轴承的品种 水平和质量提出更高的要求。其中复兴号要求使用寿命延伸至330万公里,调和号则为290万公里,免维护周期则是分别不低于165万公里和145万公里。 其次就是故障率问题。截止到2019年,我国入口了轴箱轴承22万套,发生故障的轴承有550套,故障率为0.25%,但为了保障搭客的生命安全,我国还要求对它们的故障范例、致因等举行研究,要求提出风险防范措施并改进,以确保故障风险可防可控。 要求都达到后,还要面对两项步调,即科研步调和认证步调。在高速动车组综合检测车上举行运行试用稽核,并举行技能评审,再对生产企业以及产品举行查抄试验,之后才能获得认证证书,现在我国自主化生产的轴箱轴承在2018年时,已经顺遂通过了80万公里长期性试验稽核,并开始对时速250公里、350公里的列车轴箱轴承举行研发。 大概在不久之后,我国就能实现轴箱轴承的自主化生产,让我们一起期待一下吧。 |
2022-08-07
2022-08-02
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2022-08-06
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