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假如您喜好这篇文章,麻烦手动点击右上方的“关注”。感谢您的支持和鼓励,希望能带给您舒适的阅读体验。美国制造业空心化这么严肃,为什么还能造出1000多架F35战斗机? 老美家的制造业市场分配份额,这两年是越来越“魔幻化”了。 传说中的朱姆沃尔特级驱逐舰迟迟无法形成规模化战力,伯克级驱逐舰不得不被耽误退休了整整五年。 与之形成光显对比的,便是“下饺子”生产的F-35,老美的生产线不仅本身够用,还能腾出工夫搞出口。 同样都是军工制造业,“空心化”为什么没有影响到战斗机呢? 由于F35的生产根本不由美空军控制! 严肃的制造业空心化要搞清楚“制造业空心化”,就要聊一聊,欧美金融体系下的军工产业了。 与我国军工产业国有化的制度不同,在美国,大型舰艇、战斗机的研发每每会交给私有公司执行。 从某种意义上来说,美国军方只不过是斲丧者罢了。 从二战时期到苏联解体之前,这种模式既高效又经济,美军只需要提出本身的诉求,各大军工产业凭本事疯狂内卷。 最终总能交上,还算令众人满足的答卷。 但1991年苏联解体后,美国国会不愿再向军工产业投入太多的财力,原本有国家兜底的美国军工产业一夕之间要自尊盈亏,大量小型企业只能倒闭退场,大型企业也被迫整合,好抱团求生存。 比如说F-35的制造厂商洛克希德·马丁公司,就是洛克希德公司与马丁·玛丽埃塔公司在1995年合并的产物。 合并只是开始,为了寻求最大化的利润,资源家开始将制造业向第三天下国家迁移。 原本强盛的制造业基础被不断削弱,美国境内不再具备完整的产业链,生产规模也一连性压缩。 这也是伯克级驱逐舰一直面临的题目,新款朱姆沃尔特级驱逐舰零部件无法满足使命需要,又没有足够的本事增加生产线分摊研发成本,以至于生产成本过高,没有办法举行大规模换装。 相较之下,F-35战斗机从2015年至今总生产量凌驾1000架,平均每年生产100多架5代机。 这种生产速度对于美国来说简直有些“正常”的格格不入。 F-35是怎样做到在严肃“空心化”的美国制造业之中独善其身的呢? 万万不要被平均数蒙蔽了双眼。 F-35生产规模看似欣欣向荣,乃至美国媒体还动不动说洛克希德马丁公司,要进一步扩张生产规模。 然而究竟上在2020年,诺马公司总共生产了123架f-35战斗机,比及了2023年却只有98架F-35战斗机顺遂达到出厂尺度,不是说生产线磨适时间越久产能越高吗? 不管怎么说,老美对自家军工产业照旧比力有信心的。 2021年,美国空军提出将对现在服役的F-35战斗机举行体系化升级,整场升级预计耗时5年完成,总共耗费的资金高达106亿。 假如一切顺遂的话,这项被美军命名为Block 4的战斗机升级计划,将对F-35举行高达75项重大升级,包括但不限于雷达与光学体系、电子战、人机交互体系等范畴。 乍一听是不是以为一片欣欣向荣? 惋惜在2023年年底,已经推行了将近三年的Block 4计划正式宣布延期,原本5年的工期改为6年,106亿美元的投入也改为了165亿美元。 质量与数目二选一前面我们说到客岁美军宣布升级F35的计划延期一年。 大概有朋友要说了,战斗机升级出现了题目,不代表原型号战斗机产能有题目啊? 即使F-35在2023年的年产量呈下降趋势,但究竟我们中国也是在100架上下,没准人家是为了留出更多的生产力,交给升级后的BLOCK 4呢? 这种想法非常好,可F-35的生产质量就摆在那里,导致美军的军迷怎么挽尊都没有什么说服力。 2023年年初,美国空军中将迈克尔史密特接受质询时表现,现在美国现役的540架F-35之中,只有53.1%满足妥善条件。 相较于2020年时的71.4%妥善率,同比下降了18.3%。 随着飞行时间不断增加,战斗机妥善率下降实在黑白常正常的事情。 一款现役战斗机理想妥善率大抵可以维持在60%到70%之间。 也就是说一旦发生战事,正在美国服役的F-35战斗机中,应该有60%到70%可以满足随时起飞的条件。 然而作为一款2011年7月14日财政是交付给美国空军的五代机,短短12年时间,就将近有一半的战斗机无法随时顺遂升天,这究竟是怎么一回事呢? “战斗机维护难”成了美国空军必须办理的题目,题目在于严酷意义上来讲,战斗机维护与美国空军没有“直接”关系。 举一个不太简朴的例子,你找人定制了一款无人机,无人机的全部权是你的,但是零件更换与维修、日常保养全部都要找制造商返厂。 战斗机这种钢铁巨鸟更需要专人专机制定维修方案,而洛克希德·马丁公司的飞机工程师总数是有限的,想要对每一架飞机举行就诊,那么就必须举行长时间的排队。 更让人无语的是,老款F-35战斗机每隔4到6小时就要举行维修与维护,据说升级改造后的新机型可以实现14个小时再举行维修保养,乍一看延伸了不少,但放在实战中好像又照旧不太够用。 好不轻易“排队叫号”比及了工程师举行一对一治疗,想要第一时间及时更新零部件,又需要翻过一座座大山。 由于洛克希德马丁公司每每会对自家组件举行一系列的分包,雷神公司有一部门,格鲁曼公司有一部门,诺斯罗普乃至于波音都大概是分包商之一。 战斗机这种大型精密仪器,体系部件零零星散算下来六七万个也很正常,每一个部件的破坏都大概引起一系列的连锁反应。 想要确定病灶本身就不轻易,每一个小弊端想要对症开药都需要颠末漫长的定制周期,也就是老美“财大气粗”,运输费掏得起,时间也等得起。 岂非说美国军方没有办法自力更生,组织专业职员办理这一系列的题目吗? 知识产权保护法与技能封锁条例并不是一纸空谈,飞机制造厂商对于本身的产物具有极高的解释权,假如美国军方强行举行拆解,很大概等来的是一纸诉状以及巨额赔偿金。 歼-20产能为啥上不去2017年11月,有外媒爆料,我国战斗机歼-20自该年1月份到9月份,只生产了6架战斗机,这种生产速度完全无法满足现代化作战的需要。 F-35生产本事下降,是由于各大军工厂商生产力有限,美国军方又没有办法直接对军工产业举行干预。 我国军工产业大部门都是国有化,零部件生产链又几乎100%实现自给自足,为什么F-35年生产量尚且在百架上下,歼-20年生产量满打满算却只有几十架呢? 实际上,直接这么比力是有失公允的。 我国首批歼-20于2016年12月正式交付,将一条刚刚运行投产的生产链与稳固运行十几年的生产量相比,本身就缺少了一些公平性。 再者,歼-20与F-35所处生产阶段完全不同,在歼-20刚刚服役的时间,所搭载的心脏为俄制AL-31F航空发动机。 这款发动机是我国战斗机的老朋友了,歼15、歼-11身上都有他的身影。 4.95米的长度,1.3米的宽度,可以为其他战斗机零部件节流出来更多的空间,12.25吨的最大压力推力,固然说算不上天下第一梯队,倒也算是委曲够用。 只惋惜,第四代涡扇发动机放在五代战机上照旧有些能人所难。 因此,早期的歼-20由于发动机本事受限,一个个被迫患上了“心脏病”。 后来,涡扇10C闪亮登场,14.5吨的最大推力足以让歼-20应付绝大多数题目。 至此我们才能自豪地说,歼-20实现完全国产化,并且相干技能已经走向成熟。 2023年,涡扇1-5正式亮相,每一个发动机的最大推力都可以达到18.5吨,相较于第一代直接提拔了22%。 由此可见,此前数年歼-20的研发与生产一直“在进步的路上”,与一起冒进、抓紧生产相比,我们选择稳扎稳打,率先办理手边已经发现的题目。 此外,提拔战斗机生产速度费尽心机搞一搞生产线、加班加点总归是可以的。 但是想要筛选、培养一个及格的飞行员,绝非一朝一夕可以或许完成的使命。 坊间一直有一种说法,一旦战斗机失控,再无接济大概,飞行员首先要做的就是保全本身的性命。 首先肯定是由于要以生命为重,此外,另有一个重要的缘故起因,便是即便单从成本的角度考虑,培养一个及格飞行员所要耗费的时间与经济成本,远要比制造一架战斗机贵得多。 这种说法并不是空穴来风,开战斗机不是开车,只需要上几个月的驾校就好了。 飞行员除了驾驶之外,还需要对火控体系足够认识,相识飞机的运行体系,并且具备简朴处置的本事。 将歼-20与F-35的生产本事摆在一起,本身就不公平。 至于两者的生产本事究竟孰强孰弱? 想要获得这个题目的答案,恐怕还要让子弹再飞一会儿。 但我们也实在不必用一些不得当的类比,来灭本身的威风。 对此,您怎么看呢?接待在批评区留言。 参考文献:
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2022-08-07
2022-08-02
2022-08-02
2022-08-01
2022-08-06
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