#头条创作挑战赛#

早在2019年，我国就向欧美航空管理机构提交了关于C919大型客机的适航证申请。然而时至本日，整整5年时间过去，我国提交的相关申请就如同石沉大海般杳无音信，C919也因此始终无法打开国际销路，这无疑是一大损失和遗憾。

而就在前些日子外媒透露，由于中国羁系机构必要对波音飞机的一些事项进行严格审查，所以此次波音预计交付中国的本批次飞机将全面推迟交付，也就是说这近百架波音飞机直接被我国拒于国门之外了。

美西方近些年来为制止中国航空发展，明里暗里反复下套使绊，现在也总算自食其果。此事将会带来怎样的影响？我国C919客机又何时才气取得欧盟适航证？

波音的安全隐患

本次我国羁系机构对波音客机的审查部位，紧张是其驾驶舱内的语音记录器供电电池。

只管波音公司已经包管过，本批次飞机的25小时驾驶舱语音记录器（CVR）体系已经颠末了美联邦航空管理局和欧洲羁系机构的认可，而且较上一代进行了升级优化。但本次审查涉及到电池的安全可靠性能，必要确保飞机在面临告急情况时，依然可以有效记录驾驶舱对话，以便于过后观察的进行，因此十分必要容不得丝毫马虎。

再加上波音飞机近些年龄故频发，问题不断，其量产飞机的安全性能现在饱受国际市场质疑。在这种情况下，出于安全目的对波音飞机进行问题排查，更是必不可少的环节。

今年1月5日，一架737MAX9型客机在起飞后不久，机舱侧的舱门竟然突然掉落不翼而飞，庞大的飞机翱翔在天空，机体中心却出现了一个黑黝黝的大洞。随后飞机告急迫降在波特兰机场，所幸无职员受伤。

过后美航空管理局下令，要求各航空公司停飞共计170余架737MAX9型客机。波音公司也在推特上诚恳致歉，体现向客户深感歉意的同时，会彻查旗下所有同型号客机，同时派出一支技术小组配合美国国家运输委员会进行观察。

然而事实证实，波音公司和美国政府在一月份所进行的联合观察，依然是一次雷声大，雨点小的逢场作戏罢了。

就在今年5月9日，波音一架737-300客机在塞内加尔机场起飞时突然失控，飞机如脱缰野马般冲出跑道，终极燃起了熊熊烈火。事故造成了11人受伤，其中4人伤势严肃。

一波未平一波又起，此事还没有完全解决，几乎同一时间内，土耳其又发生了一起波音737-800降落爆胎变乱，所幸机上190名搭客安全撤离，并未造成职员伤亡。

本月11日，日本福冈机场起飞的一架波音737突发襟翼故障被迫告急返航。3月7日、8日、19日，波音旗下的777-200型飞机、737MAX飞机和757客机在全球各地均出现了程度不一的起飞事故。以至于美国本土企业SpaceX的首席执行官马斯克都看不下去了，发文讽刺道:以后波音飞机的搭客可以自主携带螺丝刀，以便于随时进行帮助维修。

而这也执偾波音公司近些年龄故的冰山一角，2018年印尼狮航610航班和2019年3月埃塞俄比亚航空共计直接造成了346名搭客死亡，两次航班所使用客机均是波音生产的737MAX客机。以至于该机型后来在国际上收获了“死亡客机”的美名，闹得民气惶遽、无人胆敢乘坐。

作为一家拥有百年光辉的天下民航制造商，波音公司的溃败往往来自于内部。今年3月，一位反复曝光波音内部制造问题的前员工约翰·巴尼特，却突然被发现死于酒店停车场，警方观察死因竟是自尽。

一个月后，曾任波音供应商和势必锐公司质量审核员的约书亚·迪恩因突发疾病离世。两件事再次将波音推至风口浪尖。

在历经反复事故后，波音公司的可信度已经大不如前。现在美国航空局对我国的审查并未做出任何回应，而波音公司则只是体现:现在公司库存140架737MAX8飞机，其中85架专为中国市场计划，现在已经交付了22架，其余则因审查问题未能交付。

而就在一个月前，波音首席财务官韦斯特还信誓旦旦的向投资者包管：波音一定会在年内完成大部门库存飞机的交付。

此事无疑给了波音公司一个狠狠的大嘴巴子，我们必须让他们清晰，随着国产客机C919的下线交付，中国航空市场已经不再是波音空客两家独大的局面了。中国有了多样化的选择性，而C919也必将成为天下航空格局的有力竞争者。

国产飞机的成功与无奈

C919是我国首款依据先辈民航规格打造的单通道喷气式大型客机，它于2007年立项、2015年总装下线、2017年试飞上天、2022年实现首台交付，历经15年时间打磨，耗尽20万科研职员的心血精神打造而成。

C919长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，载客量158～168人，航程在4075～5555km之间，数据参数基本与同级竞品波音737，空客A320旗鼓相当。

现在全球只有中美俄三个独立国家能自研大型民航客机，美国有波音，中国有C919，俄罗斯则有伊柳辛和图波列夫。至于空客，是欧洲多国联合研制，并非某个国家独立生产制造。

相较于同级竞品，C919拥有更先收支众的气动计划和推进体系，其燃油服从和碳排放更符合全球民航对环保节能的追求。而且C919单架售价仅为0.99亿美元，反观波音737MAX单架1.71亿美元，空客A320单架1.106亿美元，C919是代价优势更为瞩目。

然而就是这样一架国产之光，却在迈向国际化的道路上遭受到了来自美西方的巨大拦阻。特殊是在欧洲市场，更是形成了亘古未有的严肃挑战。

天下上所有的民航客机想要在国际航线上运营，都必要颠末三个部门的认证并取得适航证，分别是中国民航局CAAC、欧洲航空安全局EASA和美国航空管理局FAA。

所谓适航证就是各国民航部门给新型飞机所颁发的证件，为了包管国家航空安全，一般只有取得本国适航证的飞机，才有资格在国家领空飞行。由于欧美国家在民航市场长期处于把持职位，所以他们的适航证具有很大的影响力与话语权。

C919天然已经取得了中国民航局的认可，但面相欧美认证时，此事却迟迟没有着落。近日欧洲航空局官员蒂特加特公开体现:欧洲对认证中国C919飞机一事，现在还存在较大难度，预计起码再必要5年之久。

此话翻译一下，就是:欧洲航天局想拖多久就拖多久。美国航天局作为一丘之貉，天然也是同理。

欧美不愿通过C919适航认可的原因，天然不是C919存在什么客观问题，由于C919现在已经揽获上千个国内外订单，证实飞机本身肯定是安全可靠的。

而问题所在，归根结底就是欧美掩饰本国航天企业，所进行的一种掩护本领。外加波音最近事故层出不穷，国际声誉处于非常动荡时期，如果C919此时能顺利进入国际市场，相信将重塑国际民航市场格局。

参考资料：

观察者网：最新！"波音推迟向中国交付"
航空财产网：最新！"波音推迟向中国交付"
汹涌消息：事故多发的波音（上）｜吹哨人的死亡，重挫的737MAX