赣深高铁自开通以来，一直是议论的焦点。网路上任意一搜，各种批评劈面而来，此中不乏“被黑得最惨的高铁”如许的戏谑。

它的争议点不少。有人调侃说赣深高铁是扶贫专线，在计划时似乎过于照顾县级站点。另一方面，又有人戏称它为抢钱专线，诉苦它票价偏贵。

“冷静”的南北客运大动脉

自2021年12月10日正式开通以来，赣深高铁第一年发送的游客数量仅为130万人次，这个数字相较于同样开通一周年的昌赣高铁，显得有些逊色。

昌赣高铁一年内的客运量达到了惊人的1200万人次，险些是赣深高铁的十倍之多。如许的对比，不禁让人对赣深高铁的运营情况产生了一些疑问和反思。

赣深高铁投资近700亿，但并未达到预期的结果。赣州至深圳高铁全长434公里，全线共设13座车站。

此中江西段4座、广东段9座：赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站。

赣州至深圳最快仅需1小时49分，南昌经赣州至深圳也仅需3小时30分，相比之前分别节流了近4小时和6小时。

与其他热门高铁相比，赣深高铁在多方面确实显得与众差别。它在计划上太过分身了县级站点，线路计划不非常顺畅，导致了运行时间较长，给搭客带来不便。

它供需抵牾突出，由于客流量不敷，建设本钱很难收回，进而导致车次较少。

别的，相较于相似门路，赣深高铁的票价偏高，这让一些搭客感到不公道。

赣深高铁虽然对赣粤地域的协调发展，以及赣南地域的振兴有着超等重要的作用，但它的运营情况，并没有像大家期待的那样火爆。

别的赣深高铁的造价相当高，单公里的本钱是现在国内最高的，这确实令人咋舌。正因为这些高昂的本钱，赣深高铁从开通之日起，就与其他热门的高速列车有着显著的差别。

被质疑资源浪费的赣深高铁，能回本吗？

赣深高铁是大手笔，总投资高达700亿元，历时五年多才搞定。资金和资源的供应，征地拆迁、资金、地材供应等是赣深铁路广东段的主要难点。

尤其在江西部门，其施工难度简直就像是在翻山越岭。

更别提新冠疫情那段时间，赣深高铁建设就像是在逆风中奔跑，工程进度和职员安排都搞得人头疼不已。

现在，赣深高铁已经收缩了粤赣两地的时空距离，给高铁沿线5城4500多万人出行带来了巨大的便利。

赣深高铁还像一把钥匙，打开了江西省的经济大门，把赣南地域和深圳特区之间的“隔绝”给买通了。赣深高铁还能吸引更多游客来沿线地域嬉戏，无论是“红色旅游”还是“生态旅游”，都让民气动不已。

有专家预测说，赣深高铁通车五年后，粤港澳大湾区会投入3000亿元来发展高铁沿线的都会。到时间，沿线地域的城镇化历程肯定会加速，工业也会蓬勃发展，赣深高铁的经济效益就显而易见了。

当然啦，能不能收回投资，那还得看运营本钱、票价和客流量这些因素怎么变化了。

记得在规划之初，赣深高铁的线路计划，曾经闹得沸沸扬扬。就因为龙川弯，人谈锋五十多万的龙川小县城，居然能让高铁为了它放弃原本的直线计划，拐了个大弯。这龙川弯虽然看似有些“任性”，但也正是它让赣深高铁变得更有中国的特色和魅力。

赣深高铁可不但仅是一条毗连两地的交通线路，它更像是一条承载着战略意义的大动脉，毗连着赣粤两地的经济、文化、人流和物流。可以说，如果没有国家的鼎力大举支持，建设像赣深高铁如许的工程根本就是一项难以想象的挑战。

网红当道的时代，没有流量统统都是浮云

客流量不尽如人意是赣深高铁的硬伤。赣深高铁主要覆盖深圳、惠州和河源这三个广东地市，但令人遗憾的是，此中的大站点——东莞南站，配套设施相对滞后，往周边很多镇的公交系统尚不完满。

赣深高铁在河源、惠州也缺乏有效的短接驳交通，这是影响搭客体验的一个重要因素。

赣深高铁线路穿越了多个人口密度相对较低地域，多山峦、广袤的农田以及墟落，这些地方尚未经历大规模的都会化历程，人口分布较为分散，经济运动相对较少。这使得它并不像那些毗连主要都会中央，或热门旅游目的地的高铁线路，能够吸引大量搭客，进行通勤或旅行。

基于时间和金钱本钱的考量，赣深高铁线路还面临来自其他替代线路，尤其是武广高铁的影响。这些替代方案提供了类似或更方便的出行选择，导致搭客量下降。

据2024年2月3日春运的数据，赣深高铁客流量为当天最高的7.8万人，而同期武广高铁客流量为20万人。

改善赣深高铁的方法

要提拔赣深高铁的吸引力和利用率，关键在于增强其连通性和便利性。尤其是赣深转广汕高铁进广州东的车次，亟需有所增长，以满足搭客中转广州的需求。

此外，赣深高铁的班次安排也引发了一些问题。特别是有段时间，晚上6点半后竟无赣深高铁车次运营，这让很多从深圳出发的往江西方向的打工族深感不便。

由于末班车时间过早，导致很多搭客无法赶上车次，这与他们的现实出行需求不符。因此，开通深圳至赣州的夜间高铁至关重要，能为打工和通勤搭客提供更多灵活选择。

随着东莞南等沿线都会交通配套的完满，赣深高铁客流量有望攀升。调整赣深高铁票价策略，也是广铁集团亟待解决的问题。

有段时间广州南到桂林北的票价为198元，行程时间为150分钟，而广州东到赣州西的票价高达304元，同样耗时150分钟，两者之间的价格差距令人咋舌。以是要考虑如何调整票价策略，满足务工和通勤搭客的出行需求，从而在短时间进步赣深高铁现实客流人数。

同时，赣深高铁还可以考虑在非高峰时段设置弹性票价，通过价格调节来平衡客流分布，进一步提拔高铁的利用率。通过这些措施，相信赣深高铁的吸引力将会大大增长，客流量也会随之提拔。

与一些毗连重要都会和旅游目的地的高铁线路相比，赣深高铁周边都会的发展和旅游资源相对较少。赣深高铁当局需与地方当局、企业和旅游组织互助，推广铁路并开辟综合旅游套餐或旅游计划，以刺激需求并吸引搭客。

赣深高铁的启示和教训

在全国高铁大家庭里，赣深高铁算是个“异类”，但要说它最惨淡，那可真是冤枉它。

任意上网一搜，连淮扬镇高铁、广湛城铁、成灌高铁等线路都曾被冠以“最奇葩”、“吐槽最多”、“土豪专线”乃至“鸡肋”等标签。

赣深高铁是全国最贵的高铁线路吗？这并不精确。现实上，广深港高铁才是价格最高的线路。

赣深高铁客流全国最差？这话也太绝对了。在广铁系统，赣深高铁的客流情况其实比梅汕高铁、渝厦高铁等部门路段都要好一些。

以是，我们看待问题要全面，不能片面地给赣深高铁线路贴上过于极端的标签。

赣深高铁客流曾遇冷，但近三年一连回升。

2023年，赣深推算其游客发送量中位值已达1800万，稳步向好。2024年春运，赣深高铁客流创新高，达7.8万人次，虽与武广等线有差距，但已呈积极反转态势。同时，沿线车站客流也显著增长，如惠州北站春运期间发送游客30.56万人次，同比增长123%。

赣深高铁这个大项目，首年游客虽仅130万人次，但国家砸进去那七百多亿可不是闹着玩。赣深高铁无疑是战略之选。

从运营和管理的角度看，赣深高铁近三年来的折腾，给我们上了不少生动的课。国家重点投资项目的盘活与老区经济的提拔，需团结底子配套与市场、定向营销策略，二者要相辅相成。

这方面,举世范围内有很多乐成的高铁运营案例，它们大概能为赣深高铁未来的运营提供宝贵的启示。

总之，赣深高铁需要采取一种全面的方法，充分考虑搭客需求、本地情况以及与长处相关者的互助。通过深入研究，更深入地相识搭客的偏好和旅行模式。

赣深高铁必须为自己订制一份“宝藏地图”，更精准地锁定心仪搭客，更有针对性地制定营销策略，提拔服务质量、优化设施、改善体验。

参考资料：

中国铁道部网站
中国新华社网站
赣州人民当局信息网