曾经在中国汽车市场气吞山河的通用汽车，已经到了最伤害的时候。

进入2022年以来，上汽通用的零售销量就没有可以大概跻身车企零售销量榜的前5名，7月份，上汽通用卖出了9.2万辆车，同比下滑8%。2022年1-6月份，上汽通用累计零售销量为468246台，位居同期车企零售销量榜第6名。

相比客岁同期，上汽通用的零售销量下滑了33.1%。在2022年1-6月份零售销量前10名车企中，上汽通用的销量同比下滑幅度是最高的。更可骇的是，上汽通用的月度零售销量，已经连续13个月出现同比下滑趋势了。要知道，前几年，上汽通用照旧力压南北大众，年度销量冠军的常客，短短几年，上汽通用已经下滑到了这个水平。

上汽通用有三个合资汽车品牌。分别是雪佛兰、别克和凯迪拉克，但是遗憾的是，这三个品牌的发展都不算好。

雪佛兰：沦为三线合资品牌

原来雪佛兰是通用旗下最走量的汽车品牌，但是如今，雪佛兰已经彻底沦为三线合资品牌。

2005年，雪佛兰式进入中国市场，随后的10年，雪佛兰的发展顺风顺水，并在2014年迎来顶峰，年销量一度到达了76.7万辆，风头乃至盖过了南北丰田。但是好景不长，数据表现，雪佛兰本年上半年的累计销量仅为9.2万辆左右。

缺乏计划感的内饰，强行上三缸发动机，在电气化范畴布局迟缓，大概都是雪佛兰销量下滑的紧张缘故原由，曾经这个承载着美国精神的汽车品牌，在中国市场已经出现出非常显着的边沿化趋势。

别克：高端化战略失败

尚有多少人记得，在几年前，别克照旧一个轻豪华品牌？它的定位曾经高于丰田和大众，别克的君越、林荫大道，都是其时间的高端车型。

随后，别克走上了以价换量的蹊径，靠着大幅度的终端优惠，别克也曾有过一段高光时候，顶峰时期在国内的年销量一度到达了123万辆，但是长期以价换量，显着伤害了别克的品牌形象。导致的效果就是，别克的高端品牌，再也无法撑起别克的销量，除了别克GL8这款特殊的车型以外，别克售价高出20万元的高端车型销量非常昏暗，SUV市场则更惨，曾经傲视群雄的昂科威和昂科旗早已没了声音，单月销量通常不敷5000辆，低端的英朗成为了别克的销量继续。

凯迪拉克：

通用的高端品牌凯迪拉克，日子也不好过，固然其产物都在打骨折，但是销量却在不停下滑。

据数据统计，凯迪拉克2022年上半年在华累计销量为8.4万辆，与客岁同期相比销量下跌30.58%。2021年，凯迪拉克整年销量23.3万辆，被市场誉为二线豪华品牌领头羊，但是随后“浴皇大帝”“七折车”的标签，开始给凯迪拉克的品牌形象和销量带来了严肃的伤害，消耗者对凯迪拉克的品牌代价和保值率产生了质疑，对于凯迪拉克的产物，许多人的想法就是，等一年之后打七折再动手，买新推出来的车型不值，但是每每他们等不了一年的时间，而是去选择了别的品牌的车型。而电气化过程中慢掉的半拍，让凯迪拉克在新能源范畴，面对竞争对手的巨大打击，传统豪华品牌的界说不再，智能化、性能成为了年轻人新的寻求。

通用汽车旗下三个品牌，所面对的共同标题就是，在电气化布局方面太过迟缓，不说推出ID系列的大众，就连丰田都推出了数款纯电平台的产物，而上汽通用只是在国内市场推出了微蓝6、微蓝7等插电混动车型，都是油改电的产物，而高端产物锐歌固然是纯电平台的产物，但是定价太高，产物竞争力不敷和入局时间较晚的缘故，让通用汽车已经失去了霸占新能源市场的绝佳时机，而在燃油车市场范畴，通用汽车也在面对混动车型的打击，正在面对全面溃败。

市场竞争日趋剧烈的当下，大概通用所背负旧期间的包袱过于极重，以至于拖累了转型进步的步调，固然上汽通用也在积极转型，但是很显然，步子迈得还不敷大，上汽通用的未来会怎样，我想不会太乐观，假如迟迟不能在电气化方面取得大的渴望，上汽通用大概会被彻底边沿化。